El ómnibus de antaño -  L'antico autobus
de Dario Mejia  Melbourne, Australia

Llegar a Lima desde el otro lado del mundo, que es donde vivo, afecta al cuerpo los primeros días ya que la diferencia de horas entre Australia y Perú son 16 horas, por esta temporada, que se vuelven 15 horas a partir de fines de marzo hasta fines de octubre. Dicha diferencia hace que uno, los primeros días, no pueda dormir por las noches y durante el día esté con sueño, hasta que el cuerpo se acostumbre al cambio de horario.

Lo mismo sucede con el cambio de clima que uno experimenta ya que en la ciudad de Melbourne, Australia, el clima es más bien seco, comparado con la humedad de Lima. Es por ello que tienen que pasar unos días para que el cuerpo, de nuevo, se ambiente del todo a Lima.

Pero para alguien que nació, creció, jugó, estudió y conoció en Lima casi todos sus rincones, ambientarse de nuevo a sus costumbres no le toma mucho tiempo cuando regresa al terruño de visita; especialmente si lleva a la tierra en el alma y el corazón.

Una de las cosas que más me ha llamado la atención en estos pocos días que llevo en Lima es poder ver circular el ómnibus antiguo de la Línea 70 por la Av. Aviación, en San Borja.

Me encontraba por la Av. Canadá, en Santa Catalina, e iba a tomar un taxi para dirigirme a San Borja, cuando de pronto vi aquel ómnibus antiguo que tantas veces tomé cuando vivía en Lima. Corrí para alcanzarlo y me subí al mismo porque quise experimentar de nuevo la época cuando mi familia se mudó de los Barrios Altos a San Borja y tomaba la Línea 70 para regresar a mi antiguo barrio a visitar a los amigos de la infancia.

No sé si la Línea 70 sea la última línea de ómnibus antiguos que todavía exista, pero es la única que he visto hasta el momento ya que he podido ver otros ómnibus antiguos, como la Línea 33, pero esa línea, y otras, apareció como línea de micros durante la época militar.

Una línea de ómnibus que siempre recordaré es la Línea 50 ya que en ella me trasladaba a mi Alma Mater, la UNI, que fue donde hice mis estudios universitarios en Lima. También recuerdo la Línea 21, que de Breña pasaba por el centro de Lima y se dirigía al Rímac por la Av. Francisco Pizarro para voltear hacia la Av. Caquetá. Dicha línea era otra alternativa para ir a la UNI, aunque había que bajarse en Portada de Guía y de allí caminar como 500 metros hasta la UNI.

Paralelo al transporte de ómnibus, Lima tuvo al tranvía hasta la década de los 60. Pude ver y subirme al tranvía de muy pequeño, antes que desapareciera de Lima. Recuerdo que no tenía mucho de haber aprendido a caminar y, como ya paraba en la calle, como muchos de los barrioaltinos mataperros, me dirigía hacia donde estaban los rieles del tranvía, en el Jr. Junín, y colocaba mis chapas allí para que a la hora que pasara el tranvía las aplanara. Muchos de los muchachos de entonces solían hacer lo mismo, colocar sus chapas en los rieles del tranvía, ya que de esa forma las chapas se aplanaban mejor que hacerlo con piedra. Claro que cuando el tranvía fue sacado de circulación no nos quedó más remedio que recurrir a las piedras para aplanar las chapas con las que jugábamos.

Conversando con mi padre, que fue tranviario, él me contó que el tranvía fue sacado de circulación, más que todo, por motivación política. Luis Bedoya Reyes, cuando fue alcalde de Lima, hizo lo imposible por hacer desaparecer el tranvía, y lo logró.

Lo irónico es que el padre de Bedoya fue tranviario y, según mi padre, le tomó tanto cariño al tranvía que hasta vivió en una de sus casetas.

Al igual que los tiempos actuales, los políticos de antes engañaron a los tranviarios prometiéndoles trabajo a todos ellos, por el cierre del tranvía. Pero ese trabajo nunca llegó por lo que recuerdo que fueron tiempos difíciles tanto para mi familia como para las familias de todos aquellos tranviarios.

En la ciudad donde vivo actualmente, Melbourne, el tranvía no sólo es un medio de transporte sino un emblema de la ciudad y una atracción turística que beneficia a todos. Lo mismo sucede con el tranvía en las ciudades de Londres y San Francisco, pero en Lima se pensó más en el beneficio político y se eliminó algo que en estos momentos podría ser no sólo un medio de transporte sino una tradición y atracción turística de la ciudad de Lima.

Actualmente, las combis son el principal medio de transporte público en Lima. Con sus ventajas y desventajas, las llamadas “combis asesinas” son también una especie de “atracción” o “deporte de aventura” para el turista. Y aunque los limeños piensen que los choferes de combi son los más peligrosos del mundo, pues debo decirles que los taxistas asiáticos lo son aún más; especialmente los que manejan lo que en el Perú llaman “taxicholos” y abunda en el sureste del Asia.

 

Arrivare da Lima dall'altro lato del mondo dove vivo, colpisce il corpo i primi giorni poiché la differenza di fuso orario tra l'Australia ed il Perù sono 16 ore, per questa stagione, che diventano 15 ore a partire dalla fine di marzo fino alla fine di ottobre. Detta differenza fa che una persona, i primi giorni, non possa dormire di notte mentre durante il giorno sia assonnato, fino a che il corpo non si abitua al cambiamento di orario.

La stessa cosa succede con il cambiamento del clima poiché nella città di Melbourne, Australia, il clima è piuttosto secco, paragonato con l'umidità di Lima e questo si avverte. Per questo devono passare alcuni giorni affinché il corpo, si ambienti del tutto a Lima.

Però per qualcuno che nacque, crebbe, giocò, studiò e conobbe  Lima e tutti i suoi angoli, ambientarsi di nuovo alle sue abitudini non impiega molto tempo quando ritorna a visitare i luoghi d'origine, specialmente se porta la sua terra nell'anima e nel cuore.

Una delle cose che ha richiamato di più la mia attenzione in questi pochi giorni di permanenza a Lima è potere vedere circolare l'antico autobus  della Linea 70 lungo il Viale dell'Aviazione, in San Borja.

Mi trovavo in viale Canada, in Santa Catalina, ed andavo a prendere un taxi per dirigermi a San Borja, quando all'improvviso ho visto quell'antico autobus che tante volte ho preso quando vivevo a Lima. Corsi per raggiungerlo e salii perché volevo rievocare di nuovo l'epoca quando la mia famiglia cambiò zona e dai Quartieri Alti andò a San Borja e prendevo la linea 70 per ritornare nel mio vecchio quartiere a trovare gli amici d'infanzia.

Non so se la linea 70 è l'ultima linea dei vecchi autobus che ancora esiste, ma è l'unica che ho visto fino ad ora, ho visto  altri autobus vecchi, come la linea 33, ma quella linea, come le altre, era come una linea minima durante l'epoca militare.

Una linea di autobus che ricorderò sempre è la linea 50 perché con questa arrivavo nella mia Anima Mater, l'UNI, dove feci i miei studi universitari a Lima. Ricordo anche la linea 21 che da Breña  passava per il centro di Lima e si dirigeva al Rímac lungo il viale Francisco Pizarro per voltare verso viale. Caquetá. Detta linea era un'altra alternativa per andare all'UNI, benché bisognava  scendere in Portada de Guía e da lì camminare per 500 metri fino all'UNI.

Paralleli agli autobus, Lima aveva i tram fino agli anni 60 del '900.  Quando ero molto piccolo potei vedere e salire sul tram prima che sparissero da Lima. Ricordo che avevo appena imparato a camminare e, come si fermava per strada, come molti altri bambini del quartiere mi dirigevo dove erano le rotaie del tram  nel Junín, mettevo i miei tappi (a corona) affinché quando passava il tram li spianasse. Molti dei ragazzi normalmente facevano allora la stessa cosa, collocare i suoi tappi nelle rotaie del tram, poiché di quel modo i tappi si spianavano meglio che farlo con una pietra. Indubbiamente quando il tram fu tolto dalla circolazione non rimase altro rimedio che ricorrere alle pietre per appianare i tappi con i quali giocavamo.

Conversando con mio padre che era un tranviere, mi ha raccontato che il tram fu  tolto dalla circolazione, più che altro per motivi politici. Luis Bedoya Reyes, quando era sindaco di Lima, fece l'impossibile per fare sparire i tram, e ci riuscì.

La cosa ironica è che il padre di Bedoya era un tranviere e, secondo mio padre, era tanto legato al tram che finche visse lo fece in una delle sue cabine.

Come nei tempi attuali, i politici di allora ingannarono i tranvieri promettendo lavoro a tutti dopo la chiusura del tram ma, quel lavoro non arrivò mai e per quanto mi ricordi furono tempi difficili tanto per la mia famiglia come per le famiglie di tutti i tranvieri.

Nella città dove vivo attualmente, Melbourne, il tram non è solo un mezzo di trasporto bensì un emblema della città ed un'attrazione turistica che fa bene tutti. La stessa cosa succede con il tram nelle città di Londra e San Francisco, ma a Lima si è pensato più al beneficio politico e si è eliminato qualcosa che oggi potrebbe essere non solo un mezzo di trasporto ma anche una tradizione ed attrazione turistica della città di Lima.

Attualmente, 'le combis' è il principale mezzo di trasporto pubblico a Lima. Con vantaggi e svantaggi, le chiamate "combis assassini" è anche una specie di "attrazione" o "sport  avventura" per il turista. Anche se gli abitanti di Lima pensano che gli autisti dei combis sono i più pericolosi del mondo, devo dire che i tassisti asiatici lo sono ancora più,  specialmente quelli che guidano i mezzi che in Perù chiamano "taxicholos"  e che  abbondano del sudest dell'Asia.

liberamente tradotto da Pietro Liberati

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