|
Llegar a
Lima desde el otro lado del mundo, que es donde vivo, afecta al
cuerpo los primeros días ya que la diferencia de horas entre
Australia y Perú son 16 horas, por esta temporada, que se vuelven 15
horas a partir de fines de marzo hasta fines de octubre. Dicha
diferencia hace que uno, los primeros días, no pueda dormir por las
noches y durante el día esté con sueño, hasta que el cuerpo se
acostumbre al cambio de horario.
Lo mismo sucede con el cambio de clima que uno experimenta ya que en
la ciudad de Melbourne, Australia, el clima es más bien seco,
comparado con la humedad de Lima. Es por ello que tienen que pasar
unos días para que el cuerpo, de nuevo, se ambiente del todo a Lima.
Pero para alguien que nació, creció, jugó, estudió y conoció en Lima
casi todos sus rincones, ambientarse de nuevo a sus costumbres no le
toma mucho tiempo cuando regresa al terruño de visita; especialmente
si lleva a la tierra en el alma y el corazón.
Una de las cosas que más me ha llamado la atención en estos pocos
días que llevo en Lima es poder ver circular el ómnibus antiguo de
la Línea 70 por la Av. Aviación, en San Borja.
Me encontraba por la Av. Canadá, en Santa Catalina, e iba a tomar un
taxi para dirigirme a San Borja, cuando de pronto vi aquel ómnibus
antiguo que tantas veces tomé cuando vivía en Lima. Corrí para
alcanzarlo y me subí al mismo porque quise experimentar de nuevo la
época cuando mi familia se mudó de los Barrios Altos a San Borja y
tomaba la Línea 70 para regresar a mi antiguo barrio a visitar a los
amigos de la infancia.
No sé si la Línea 70 sea la última línea de ómnibus antiguos que
todavía exista, pero es la única que he visto hasta el momento ya
que he podido ver otros ómnibus antiguos, como la Línea 33, pero esa
línea, y otras, apareció como línea de micros durante la época
militar.
Una línea de ómnibus que siempre recordaré es la Línea 50 ya que en
ella me trasladaba a mi Alma Mater, la UNI, que fue donde hice mis
estudios universitarios en Lima. También recuerdo la Línea 21, que
de Breña pasaba por el centro de Lima y se dirigía al Rímac por la
Av. Francisco Pizarro para voltear hacia la Av. Caquetá. Dicha línea
era otra alternativa para ir a la UNI, aunque había que bajarse en
Portada de Guía y de allí caminar como 500 metros hasta la UNI.
Paralelo al transporte de ómnibus, Lima tuvo al tranvía hasta la
década de los 60. Pude ver y subirme al tranvía de muy pequeño,
antes que desapareciera de Lima. Recuerdo que no tenía mucho de
haber aprendido a caminar y, como ya paraba en la calle, como muchos
de los barrioaltinos mataperros, me dirigía hacia donde estaban los
rieles del tranvía, en el Jr. Junín, y colocaba mis chapas allí para
que a la hora que pasara el tranvía las aplanara. Muchos de los
muchachos de entonces solían hacer lo mismo, colocar sus chapas en
los rieles del tranvía, ya que de esa forma las chapas se aplanaban
mejor que hacerlo con piedra. Claro que cuando el tranvía fue sacado
de circulación no nos quedó más remedio que recurrir a las piedras
para aplanar las chapas con las que jugábamos.
Conversando con mi padre, que fue tranviario, él me contó que el
tranvía fue sacado de circulación, más que todo, por motivación
política. Luis Bedoya Reyes, cuando fue alcalde de Lima, hizo lo
imposible por hacer desaparecer el tranvía, y lo logró.
Lo irónico es que el padre de Bedoya fue tranviario y, según mi
padre, le tomó tanto cariño al tranvía que hasta vivió en una de sus
casetas.
Al igual que los tiempos actuales, los políticos de antes engañaron
a los tranviarios prometiéndoles trabajo a todos ellos, por el
cierre del tranvía. Pero ese trabajo nunca llegó por lo que recuerdo
que fueron tiempos difíciles tanto para mi familia como para las
familias de todos aquellos tranviarios.
En la ciudad donde vivo actualmente, Melbourne, el tranvía no sólo
es un medio de transporte sino un emblema de la ciudad y una
atracción turística que beneficia a todos. Lo mismo sucede con el
tranvía en las ciudades de Londres y San Francisco, pero en Lima se
pensó más en el beneficio político y se eliminó algo que en estos
momentos podría ser no sólo un medio de transporte sino una
tradición y atracción turística de la ciudad de Lima.
Actualmente, las combis son el principal medio de transporte público
en Lima. Con sus ventajas y desventajas, las llamadas “combis
asesinas” son también una especie de “atracción” o “deporte de
aventura” para el turista. Y aunque los limeños piensen que los
choferes de combi son los más peligrosos del mundo, pues debo
decirles que los taxistas asiáticos lo son aún más; especialmente
los que manejan lo que en el Perú llaman “taxicholos” y abunda en el
sureste del Asia. |
|
Arrivare da Lima dall'altro lato del mondo dove
vivo, colpisce il corpo i primi giorni poiché la differenza di fuso
orario tra l'Australia ed il Perù sono 16 ore, per questa stagione,
che diventano 15 ore a partire dalla fine di marzo fino alla fine di
ottobre. Detta differenza fa che una persona, i primi giorni, non
possa dormire di notte mentre durante il giorno sia assonnato, fino
a che il corpo non si abitua al cambiamento di orario.
La stessa cosa succede con il cambiamento del clima poiché nella
città di Melbourne, Australia, il clima è piuttosto secco,
paragonato con l'umidità di Lima e questo si avverte. Per questo
devono passare alcuni giorni affinché il corpo, si ambienti del
tutto a Lima.
Però per qualcuno che nacque, crebbe, giocò, studiò e conobbe
Lima e tutti i suoi angoli, ambientarsi di nuovo alle sue abitudini
non impiega molto tempo quando ritorna a visitare i luoghi
d'origine, specialmente se porta la sua terra nell'anima e nel
cuore.
Una delle cose che ha richiamato di più la mia attenzione in questi
pochi giorni di permanenza a Lima è potere vedere circolare l'antico
autobus della Linea 70 lungo il Viale dell'Aviazione, in San
Borja.
Mi trovavo in viale Canada, in Santa Catalina, ed andavo a prendere
un taxi per dirigermi a San Borja, quando all'improvviso ho visto
quell'antico autobus che tante volte ho preso quando vivevo a Lima.
Corsi per raggiungerlo e salii perché volevo rievocare di nuovo
l'epoca quando la mia famiglia cambiò zona e dai Quartieri Alti andò
a San Borja e prendevo la linea 70 per ritornare nel mio vecchio
quartiere a trovare gli amici d'infanzia.
Non so se la linea 70 è l'ultima linea dei vecchi autobus che ancora
esiste, ma è l'unica che ho visto fino ad ora, ho visto altri
autobus vecchi, come la linea 33, ma quella linea, come le altre,
era come una linea minima durante l'epoca militare.
Una linea di autobus che ricorderò sempre è la linea 50 perché con
questa arrivavo nella mia Anima Mater, l'UNI, dove feci i miei studi
universitari a Lima. Ricordo anche la linea 21 che
da Breña passava per il centro di Lima e si dirigeva al
Rímac lungo il viale Francisco Pizarro per voltare verso viale.
Caquetá. Detta linea era un'altra alternativa per andare all'UNI,
benché bisognava scendere in
Portada de Guía e da
lì camminare per 500 metri fino all'UNI.
Paralleli agli autobus, Lima aveva i tram fino agli anni 60 del
'900. Quando ero molto piccolo potei vedere e salire sul tram
prima che sparissero da Lima. Ricordo che avevo appena imparato a
camminare e, come si fermava per strada, come molti altri bambini
del quartiere mi dirigevo dove erano le rotaie del tram nel
Junín, mettevo i miei tappi (a corona) affinché quando passava il
tram li spianasse. Molti dei ragazzi normalmente facevano allora la
stessa cosa, collocare i suoi tappi nelle rotaie del tram, poiché di
quel modo i tappi si spianavano meglio che farlo con una pietra.
Indubbiamente quando il tram fu tolto dalla circolazione non rimase
altro rimedio che ricorrere alle pietre per appianare i tappi con i
quali giocavamo.
Conversando con mio padre che era un tranviere, mi ha raccontato che
il tram fu tolto dalla circolazione, più che altro per motivi
politici. Luis Bedoya Reyes, quando era sindaco di Lima, fece
l'impossibile per fare sparire i tram, e ci riuscì.
La cosa ironica è che il padre di Bedoya era un tranviere e, secondo
mio padre, era tanto legato al tram che finche visse lo fece in una
delle sue cabine.
Come nei tempi attuali, i politici di allora ingannarono i tranvieri
promettendo lavoro a tutti dopo la chiusura del tram ma, quel lavoro
non arrivò mai e per quanto mi ricordi furono tempi difficili tanto
per la mia famiglia come per le famiglie di tutti i tranvieri.
Nella città dove vivo attualmente, Melbourne, il tram non è solo un
mezzo di trasporto bensì un emblema della città ed un'attrazione
turistica che fa bene tutti. La stessa cosa succede con il tram
nelle città di Londra e San Francisco, ma a Lima si è pensato più al
beneficio politico e si è eliminato qualcosa che oggi potrebbe
essere non solo un mezzo di trasporto ma anche una tradizione ed
attrazione turistica della città di Lima.
Attualmente, 'le combis' è il principale mezzo di trasporto pubblico
a Lima. Con vantaggi e svantaggi, le chiamate "combis assassini" è
anche una specie di "attrazione" o "sport avventura" per il
turista. Anche se gli abitanti di Lima pensano che gli autisti dei
combis sono i più pericolosi del mondo, devo dire che i tassisti
asiatici lo sono ancora più, specialmente quelli che guidano i
mezzi che in Perù chiamano "taxicholos" e che abbondano
del sudest dell'Asia.
liberamente tradotto da
Pietro Liberati |